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在互联网大行其道的时代，一提及互“联网+”，众人往往先入为主，认为互联网在这一组合中处于优先地位；其他各个传统行业更是大多主动站出来握住互联网的手，与它进行深度融合，以创造新的发展生态。

早在20世纪80年代，零库存的管理方式在日本制造业就已经被广泛采用，而丰田毫无疑问是这种管理方法最成功的实践者，它以零库存为核心的供应链体系早就已经运作得相当成熟。像“零库存模式”这样看起来非常互联网化的思维和管理模式，其实真正的源头就在传统企业。

由此其实很容易得出一个结论：“互联网+”并非处处都是互联网在关系链中处于优势地位，传统行业的一些管理方法、思维理念，处处启发着企业的互联网之路。

既然小米零库存模式源于传统企业，那么由此我们还可以推测：小米擅长的饥饿营销，根本上也来源于传统行业基因。原因是小米的饥饿营销与它的零库存模式是紧紧绑在一起的。如果不是因为担心手机市场瞬息万变从而产生大量库存，小米就不可能采用零库存模式，既然是零库存，当然要考虑预售和每批次出货量等等问题，所谓饥饿营销自然也就产生了。这么说来，小米的互联网玩法，其实是外界从表象的误读，而非事物的本质。

既然零库存模式有着极强的传统基因，那么很显然，它的应用面也是非常广泛的。在笔者先后服务的拉夏贝尔、汽服云等企业，零库存模式几乎都属于管理上的“标配”。

拉夏贝尔最著名的就是它的“全直营、全渠道”模式，这一模式与森马和美邦这些公司的加盟店形式明显不同。凭借全直营全渠道，拉夏贝尔实现线上线下一体化“同步上新，同款同价，商品共享”，规避线上线下割裂购物弊端，缩短客户物流交期时间，同时也降低运作成本。但实际上说到底，拉夏贝尔实现这一切的前提，就是共享和降低库存，它的本质还是“零库存”思维在起作用。假设没有电商参与，拉夏贝尔的“全直营、全渠道”模式能够自主运转吗？答案是肯定的。只不过在电商发展的繁盛时期，线上线下的营销、流量、商品、库存、支付、会员等全部打通形成无缝对接，所以全渠道电商O2O的“互联网+”也就这么搭建起来了。

相比之下，汽服云的商业模式在零库存模式的应用上应该说做得更彻底一些。作为汽车同质配件平台，汽服云是车主可以享受一站式综合服务的互联网生态系统，“一个电商平台+三个体系+一朵云+N项综合增值服务”把整个汽车后服务市场同质配件体系路径都打通了。总结汽服云这一系统的最大的特色之一，就是在降低成本和压缩汽车配件流通渠道的情况下，实现存货共享、短链高效、扫码追溯，保证配件产品集约高效供应，提供专业和放心的服务。可以看出，它同样是零库存思想的显著体现。

所以，综合看来，现在许多人往往把零库存模式看做是“互联网+”的直接产物，其实这是认识上的一个误区。正本清源，互联网有时候并没有我们想象中的那么具有超越性，它的很多元素其实还是基于传统企业的思想发散。

（文·胡 刚 作者为国美控股天津车福网络科技有限公司执行总裁）